施工條件和條件的變化,，以及施工工藝的變化，使得傳統(tǒng)的連續(xù)墻設(shè)備在某些方面無(wú)法有效滿(mǎn)足施工需要,。在工業(yè)和民用建筑,、橋梁,、車(chē)站和隧道工程中，施工要求高的應(yīng)用領(lǐng)域已成為雙輪槽銑床的應(yīng)用領(lǐng)域,。

當(dāng)遇到高硬度地層時(shí),，抓具似乎無(wú)能為力，中聯(lián)重科上海分公司總經(jīng)理助理兼研發(fā)中心主任黃志明說(shuō),。2013年底,，他參觀(guān)了長(zhǎng)沙老火車(chē)站附近的一個(gè)建筑工地，發(fā)現(xiàn)由于地層硬度高,，抓斗“無(wú)法啟動(dòng)”“,。施工人員焦慮但無(wú)奈，根本原因是地層已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了液壓抓斗的施工能力,。同樣,，在城際鐵路建設(shè)過(guò)程中，一些城市具有山區(qū)特征,，地層大多為巖層,，這也需要使用雙輪槽銑床。

對(duì)結(jié)構(gòu)精度的要求也使雙輪槽銑床與眾不同,。由于抓斗每個(gè)鏟斗的容量有限,，需要在槽內(nèi)不斷上下移動(dòng)，這必然會(huì)影響槽的成型精度,，并對(duì)槽壁造成損壞,。雙輪銑槽機(jī)可以通過(guò)回渣泵實(shí)現(xiàn)連續(xù)的成槽操作，對(duì)槽壁的影響小,，成槽精度高,。

在橋梁工程中，由于許多橋梁都是斜拉橋,，主橋橋墩的錨坑深度往往達(dá)到50至60米,，由兩個(gè)矛支撐，一個(gè)在主橋橋墩上,，另一個(gè)在地面上,。因此，對(duì)接地墻的質(zhì)量要求很高,，傳統(tǒng)的開(kāi)槽設(shè)備幾乎無(wú)法與之競(jìng)爭(zhēng),。可以使用雙輪開(kāi)槽機(jī),。

在一些城市的中心地區(qū),，在建造連續(xù)墻時(shí)，要求不要干擾現(xiàn)場(chǎng)附近的現(xiàn)有建筑，抓斗的影響可能會(huì)造成負(fù)面影響,。在這種情況下,，需要一臺(tái)雙輪槽銑床來(lái)進(jìn)行操作。

在地鐵建設(shè)中,，一些車(chē)站甚至有3-4條線(xiàn)路可供換乘,。換乘線(xiàn)路增加后，施工層深度加深,，地鐵施工不能影響周邊建筑,。雙輪槽銑床正好適用于深基坑作業(yè)，可以有效控制施工沉降,，減少對(duì)周?chē)ㄖ母蓴_,。

綜上所述，在地質(zhì)條件復(fù)雜,、精度要求高,、對(duì)周?chē)ㄖo(wú)干擾的惡劣施工條件下，雙輪銑已呈現(xiàn)出部分取代液壓抓斗等設(shè)備的趨勢(shì),。如果大家有采購(gòu)雙輪銑刀具的需要,，可以聯(lián)系我們咨詢(xún)。